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重汽的自卸越来越有看点了配曼技术发动机的豪沃新款自卸车实拍


作者:龙虎国际 2021-04-12 13:40


  自2004年生产起,中国重汽的豪沃系列产品几经换代,以沃尔沃FL10驾驶室为样本的豪沃7系列卡车在这10余年里因各种原因更换过许多品牌的发动机,较为冷门的上海日野发动机也在这辆车上有过出现。

  近日,笔者在青岛圣通华重汽经销商院内看到了几辆与众不同的豪沃—7渣土车,据销售介绍这批车的动力链与以往我们所接触的豪沃渣土车不同,在发动机更改的同时,重汽也将这批车的名字更改为“豪沃V7”

  一开始销售跟我说V7,我还以为是重汽的一款海外产品—HOWO V7G,外观是豪沃A7的前脸+豪沃7的侧身,发动机则是搭载了MAN技术的MC系列发动机,有400,440马力可选,这辆展车的涂装和外观搭配的天衣无缝,何时国内也能兴起这股彩绘风呢?

  言归正传,图中的这辆豪沃V7的HW76驾驶室依旧是沃尔沃FL10的风格,再搭配上奔驰MP3风格富有层次感的三阶前围,在历经多次改款后还是很耐看。

  对于车辆颜色在此解释一下:在青岛,渣土车分多种运输情况,如果是要接市政工程,渣土运输的活则需要将车的颜色改成统一要求的蓝色,以方便管理,若不改成蓝色或不是智能渣土车(绿色)则无法办理渣运证。前期的一些老车为办理渣运证都经历过改色,而到后期车主们嫌麻烦便直接在订车的时候就选择原厂蓝。

  V7的前围内部排线整齐了许多,厚重的前面罩用两根非常可靠的液压挺杆支撑着。驾驶室按照渣土车的一贯风格,使用的是4点式弹簧减震,成本低廉,部件可靠性高。

  主驾配气囊减震的座椅,这一点就对驾驶员的屁股很是友好,而且在座椅上有个腰部支撑,这样开的久腰部还能再舒服些。

  中控仪表还是熟悉的环湾式造型,开关按键触手可及,在中控台上还有一个小凹槽,带有防滑处理,可以放一些随车小物品。对于渣土车而言这种凹槽还是很方便的,有许多直列式中控台像新欧曼ETX那样的,中控台上面做出一个向下的斜度来,放个大一点的对讲机都没地方放。

  车辆配备了重汽的HW25712XS变速箱,该变速箱共有12个前进挡和两个倒挡,拥有广泛的换挡区间。挡传动比14.941,12挡为直接挡,传动比是1,最大输出扭矩2500N.m。变速箱采用了主副箱双副轴全斜齿结构,换斜齿之后换挡时就不会像直齿一样生硬,豪沃工程车一直以来的挂挡沉问题也能有所好转。

  豪沃V7最大的亮点还是在于它强悍的“曼”心脏自谭大胆接手重汽后,产品传出了接连不断的“搞事”消息,豪沃工程车配MC发动机已经进行了投放,配潍柴的那批车还会远吗?

  言归正传,这批豪沃V7搭载了MC11.44-50发动机,发动机最高可以达到440马力,最大扭矩2100N.m,达国五排放。这个性能在7米6的自卸车里面绝对是出类拔萃的,大马力完全可以胜任平常的运输任务,还可以在一定程度上提高运输效率。

  后12片板簧,带有双倒置骑马卡,车桥为AC16轮边减速桥,速比为5.45。

  除了V7,在院内还有一款绿色的豪沃智能渣土车,虽说车辆的配置不新颖,但是据销售称,这些车的合格证性质与其他渣土车不同,买车的时候有政策补贴,第一年的保险费用可以降至一万五千元。

  车辆采用双级空滤,拥有良好的过滤效果,适应渣土车工作环境,可以更好地保护发动机,延长发动机寿命。

  大箱上装时在箱底部焊了一个支架,箱子落下的时候压住电瓶盖,对电瓶防盗有一定的帮助。

  底盘是8米的,所以在右侧加了一个备胎架,但是感觉实际作用并不是很大。自卸车背着个备胎跑,在路上爆了胎大多情况下都是打流动补胎的电话,要是自己换备胎的话非常麻烦,而且需要很多的随车工具才能实现。

  中国重汽近期的新产品可谓是卯足了劲的向前发展,动力链的选配项逐渐丰富,可以给予用户多种选择方案,同时在产品品质上也有所提升。

  重汽的新车在工信部网站上陆续出现,其中不乏亮点颇多的车型,也有许多新的配置,今年的重汽将会很有看点!


龙虎国际